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高強(qiáng)鋼板在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)的性能問(wèn)題：吉斯特金屬銷售高強(qiáng)板、高強(qiáng)鋼板、高強(qiáng)度鋼板的縱梁零件,在沖壓成形中的主要問(wèn)題就是回彈、側(cè)壁翹曲和起皺。這三個(gè)問(wèn)題中,尤以回彈和側(cè)壁翹曲較難處理。這兩個(gè)問(wèn)題的產(chǎn)生,嚴(yán)重影響到產(chǎn)品的尺寸精度,給后工序的焊接匹配帶來(lái)很大艱難。本文經(jīng)過(guò)各種質(zhì)量缺陷構(gòu)成的原理以及仿真剖析的結(jié)果,闡述了縱梁零件在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的預(yù)防措施和成形剖析中各種參數(shù)對(duì)成形結(jié)果的影響,比方壓邊力、拉延筋、坯料尺寸、資料性能等,依據(jù)影響要素對(duì)縱梁的成形工藝停止優(yōu)化設(shè)計(jì)。 零件回彈扭曲。零件側(cè)壁回彈主要是指梁類件U形啟齒加大, 關(guān)于回彈較大的零件, 回彈到達(dá)了幾十mm。這種梁基本無(wú)法在車身上面停止裝配, 即便經(jīng)過(guò)一些強(qiáng)迫手腕強(qiáng)行裝車, 車身精度和強(qiáng)度也是不合格的, 而且影響到梁類件四周搭接件的匹配和焊接。零件扭曲是梁類件問(wèn)題中在初期調(diào)試階段常見的一種現(xiàn)象, 扭曲的梁類件基本無(wú)法在車身停止裝配, 只能報(bào)廢或停止考證運(yùn)用, 不能作為商品運(yùn)用。高強(qiáng)鋼板零件型面起皺。零件部分型面存在高度差的位置, 常常容易呈現(xiàn)起皺現(xiàn)象, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)有疊料的產(chǎn)生, 影響零件拼焊質(zhì)量和拼焊精度, 外觀質(zhì)量也差。變形區(qū)一旦起皺, 對(duì)拉深的正常停止是十分不利的。由于毛坯起皺后, 拱起的皺折很難經(jīng)過(guò)凸、凹模間隙被拉入凹模, 假如強(qiáng)行拉入, 則拉應(yīng)力疾速增大, 高強(qiáng)鋼板容易使毛坯受過(guò)大的拉力而招致開裂報(bào)廢。即便模具間隙較大, 或者起皺不嚴(yán)重, 拱起的皺折能勉強(qiáng)被拉近凹模內(nèi), 但皺折也會(huì)影響零件外表質(zhì)量, 同時(shí), 起皺后的資料在經(jīng)過(guò)模具間隙時(shí)與模具間的壓力增加, 招致與模具間摩擦加劇, 磨損嚴(yán)重, 使得模具的壽命大為降低。因而, 應(yīng)盡量防止起皺?？刂屏侯惣貜椗で? 從工裝的角度來(lái)說(shuō), 一方面能夠經(jīng)過(guò)在拉延工序增加回彈補(bǔ)償?shù)窒慵貜椀挠绊? 另一方面能夠經(jīng)過(guò)增加整形工序停止回彈的校正。假如從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō), 一方面能夠經(jīng)過(guò)優(yōu)化梁類件的成形拔模角度減少回彈量, 另一方面能夠在產(chǎn)品部分增加外型, 使資料產(chǎn)生更大的塑性變形來(lái)抑止回彈的發(fā)作。